我家有一辆2006年10月份购买的05款北京现代伊兰特1.6L豪华版，当时这辆车落地价花了近13万元。日常也就我父亲上下班通勤使用，所以这车开了12年累计行驶里程刚过8万公里。得益于开得少并且按期保养和在正规加油站加油，这辆老伊兰特的车况很不错。
虽然这辆伊兰特的车辆状态不错且远未到报废的程度，但由于技术实在太老，而且需要每年年检，因此家人换车的想法也日渐强烈。一次保养过程中，修车店的小老板看这车车况不错，主动出价1.2万元想购买，因为价格太低被我果断拒绝。
当时我心想这么一辆车况完美、里程极少、没有事故的一手车，虽然车龄有点老，但也不会只能卖新车十分之一的价格吧。然而到二手车网站一查才发现，人家并没有瞎出价，这个成色的二手车挂牌价才一万多块钱，实际成交价可能更低。
之后收到政府关于淘汰老旧车的通知，根据标准，像我家这辆超过10年但排放依然合格的老车，主动提前报废可以领取1.6万元的报废补贴，想想竟然还有些小激动。
不过别急，不少喜欢汽车的朋友肯定和我一样听说过广东陈田这个神奇的地方。毫不夸张地说，如果足够用心，各种车型的原厂零配件都能在这里找到，重要的是价格比4S店便宜很多，更重要的是，陈田的老板们个个都靠卖二手件赚得盆满钵满。此时，一个不成熟的想法涌上心头，既然卖拆车件这么赚钱，那我家的老伊兰特如果拆了零件零散卖是不是要比当二手车卖更值钱？
当然由于缺乏经验我也不敢直接擅自将车拆了，但得益于如今发达的二手交易买卖平台，在“某鱼”、“某宝”上就能轻松查出二手零配件成色和价格，因此来个“云拆车”估算下还是不成问题的。接下来我们就看看这辆老伊兰特身上的大件都能卖多少钱？是不是分开卖比整车卖更划算？
动力系统大件是发动机和变速箱，首先从发动机开始。根据淘宝二手拆车件的报价，伊兰特1.6L发动机总成的售价约在1600元-1800元之间，由于05款车型不带VVT技术，因此售价极为低廉，06款带VVT的发动机就能卖到2000元以上。
06年的家用车要是有个自动挡那简直高大上，当然价格也“高大上”，以伊兰特为例售价直接贵2-3万元，所以当年经过权衡，最终我们最终选择了5MT手动挡车型。原因是手动挡保有量太多，导致伊兰特5MT的变速箱价格非常便宜，成色还不错的只能卖550元。
令人意外的是，平时躲在发动机舱里毫不起眼的ECU却可以卖到近300元，而且体积小重量轻，拆装方便，走邮寄基本不用费心，堪称一笔“意外之财”。
而发动机舱内的水箱、风扇、冷凝叶片等部件加起来大约可以卖300元。这部分很复杂，由于车辆车龄较高，很多橡胶件经不起折腾，在车上好好的，拆的过程中稍不注意很容易被折裂，而且冷凝器之类的部件经不起暴力快递，所以要复杂的木箱打包，光是打包费加邮费都可能回不了本，属于吃力不讨好的部分。
最先映入眼帘的是前保险杠，因为保险杠是最常见的替换件，所以流转速度很快需求量也大，价格自然不会便宜。某宝来路不明的前后保险杠价格大约为220元一个，由于是12年的原厂件，塑料有老化现象，所以前后加起来估计只能卖350元。
伊兰特大灯总成单个的价格在某宝上为250元一个，但由于车龄较长，虽然平时保养也不错，但内部白色的反光涂层略有老化，两个加起来估计只能卖400元。尾灯的参考价格为一个105元，同理12年的原厂件加起来估计只能卖160元-180元。
由于引擎盖制作工艺复杂，冲压等设备昂贵，所以一般的小厂并不会轻易制造低成本仿制品，导致某宝上基本上没有货源。转战某鱼发现，有些划痕的引擎盖都能卖到450元，按照我家伊兰特的成色，卖个500元问题不大。
不仅如此，一扇车门总成的售价也在350-400元左右，所以四扇车门的价格大约为1600元。
最后四个轮毂加一个备胎可不能忘，全新非原厂铝合金轮毂的价格在300元左右，如果保养得当轮毂上并没有太多划痕，那么卖300元一个毫无难度。四个轮胎打包价1200元，备胎就当赠品了。
座椅分开卖并不明智，因为前排座椅的受欢迎程度远高于后排，因此后排座椅很容易变成库存。明智的方法就是打包一起卖，一套线元左右，而织物座椅只要保养得当也能卖到1000元以上。
内饰的别的部分就很难卖了，类似中控等假如没有专业的工具或工人帮忙，想要完整拆下几乎不可能。而这么多东西一旦损坏一个卡扣，价值就大幅度的降低。况且中控、方向盘等零部件并不是易损件，需求量也极低，拆下后成为库存的概率极大。
拆到这个程度基本上也就剩车身骨架了，当然就算车辆没发生过伤筋动骨的事故，也基本不会有人购买，最终的解决方法只能拉到废品回收站。像汽车骨架这种废铁虽然包含不同强度的钢材，但由于混杂在一起反而卖不上价格，按照目前1元/公斤的废铁收购价，差不多能卖600元。
说了这么多，这辆老伊兰特也被我们拆得差不多了，最后来总结看看上面这些零件一共能卖多少钱？
如果将我家这辆12年车龄的伊兰特当拆车件卖，大约可以卖到8350元，而且由于引擎盖、车门等零部件鲜有人问津，因此整个收益到账周期会非常漫长。那么结果显而易见，现阶段不论是卖二手还是直接提前报废拿政府补贴，都要比拆开卖零件这种费力不讨好的事更加划算。
其实对于一些市场保有量极为稀少的车，由于货源数量少，拆开卖确实可以卖上更高价格，而且等零配件供应商都停产以后配件价格还会直线上升，可谓越老越值钱。但对于05款伊兰特这种烂大街的街车，市场上零配件基本是供过于求的状态，而且由于车型保有量高，市场需求量较大，很多零配件供应商也一直在生产副厂件，对原厂件的价格起到很强的抑制作用。因此，普通人还是老老实实把车当二手卖或者直接拿报废补贴，陈田汽配城老板的发财生意不是任何一个人都能干的。
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